Archive for travnja 2019

Home Archive for travnja 2019

Ogroman napredak tehnologije u proteklih desetak godina drastično je promijenio način na koji putujemo, ali i kako se pripremamo za putovanje.

Sada je već postalo teško sjetiti se vremena u kojem nismo baš svaki detalj našeg puta mogli organizirati i platiti preko mobitela koji nam je danas fotoaparat, prevoditelj, karta, turistički vodič, walkman… sve što nam treba.

Tako i karte nosimo u mobitelima, a automati na aerodromima skeniraju nas i dokumente kako bi ušli u neku zemlju. Tu se javljaju i brojni startupi koji su poput Netflixa za godišnji, oni koji pomažu da pronađete rupe u cijenama ili da zaradite na opisu svog godišnjeg.

Ukratko, mnogima od njih zajedničko je da nam omogućuju da uštedimo vrijeme, ali i novac.

Hotel Tonight

Ako ste se odlučili za iznenadni vikend izlet autom, Hotel Tonight može vam pomoći da pronađete odlične cijene hotelskih soba koje bi hotelima možda ostale i prazne. Aplikacija će vam pronaći sobe koje nisu rezervirane, a u njoj možete brzo vidjeti i kratak opis smještaja te odmah sve rezervirati.

WhatsApp / Viber / Messenger

Ovo su najpopularnije aplikacije za komunikaciju na svijetu koje omogućuju pozive, poruke, slanje videa, fotografija bez posebnih naknada što je iznimno korisno kad ste negdje u inozemstvu gdje trebate misliti i na roaming naknade. Sve što vam treba da se javite bližnjima je Wi-Fi kojeg ćete lako pronaći u gotovo svakom kafiću.

Transit

Ako ste i došli autom u neki strani grad, korištenje javnog prijevoza za obilazak se čini kao višestruko bolji odabir. Uštedjet ćete na gorivu, parkingu i na živcima, a Transit je aplikacija koja se sve više širi kao odlična opcija za snalaženje bez automobila. Radi slično kao Google Maps, ali ima atraktivan prikaz kojim pokazuje kako ćete doći do svog odredišta i koliko će vam trebati pješice, busom, podzemnom ili nekim od servisa poput Ubera ili Lyfta.

Hopper

Krećete li na put avionom, Hopper je već dugo odličan odabir mnogih koji žele znati kad će njihov let vjerojatno biti najjeftiniji. Sve što trebate upisati je datum putovanja i aplikacija će vam reći trebate li kupiti kartu sada ili pričekati da cijene padnu. No, svakako trebate u obzir uzeti i druge alternativne aplikacije koje nude slične stvari samo s nešto drugačijim pristupom, poput Google Flights, SkyScannera ili Hitlista.

AirHelp

Mnogi putnici često ni ne znaju koja su im sve prava u slučaju raznih problema s letovima, poput propuštenog vezanog leta, izgubljene prtljage, kašnjenja, odgoda ili prebukiranih aviona. Sve to možete sami istražiti, no AirHelp olakšava posao tako što trebate samo skenirati kartu. On će vam reći duguje li vam kompanija išta i za vas mogu ispuniti zahtjev kako bi dobili odštetu. Kvaka je jedino u tome što za svaku isplatu uzmu mali dio. Sličnu stvar radi i aplikacija Service, koja se povezuje s vašim mailom.

Kayak

Kayak je već dugo jedan od moćnijih alata za organiziranje putovanja koji vam omogućuje da pronađete najpovoljnijih hotel i let ili da unajmite automobil. Uz to ima i opciju da odjednom organizirate cijeli odmor.

Svake godine osim praznika rada 1.svibnja se svi znanci Formule 1, a i oni koji to nisu, prisjećamo najvećeg među najvećima i njegove smrti,prisjećamo se Ayrtona Senne, trostrukog svjetskog prvaka u Formuli 1 i jednog od vozača koji su obilježili jednu veliku eru Formule 1 a i dan danas utječu na Formulu 1.

Kobna nesreća se dogodila 1. svibnja 1994. godine na tada Velikoj nagradi San Marina na stazi Autodromo Enzo e Dino Ferrari u Italiji.Preminuo je prilikom zabijanja Williamsovog bolida Formule 1 u betonski zid u zavoju Tamburello.

Dan ranije, Roland Ratzenberger je također preminuo nakon što je bolidom udario u zid na kvalifikacijama za utrku. Njegova i Sennina nesreća bile su najgore od nekoliko nesreća koje su se dogodile taj najcrnji natjecateljski vikend u Formuli 1.

Ujedno te dvije nesreće bile su prve sa smrtnim poslijedicama nakon dvanaest godina od zadnje smrtne nesreće u Formuli 1.1982.godine.Te su postale prekretnica sigurnosti u Formuli 1, što je i dovelo do donošenje i provedbe novih sigurnosnih mjera i ponovnog osnivanja zajednice vozača Grand Prix Drivers’ Association.

Također je i promjenjen dizajn Formule 1 u cijelosti i najveći dio promjena se odnosio na sigurnost vozača koja je postala imperativ.Pa od slijedeće godine imamo sasvim novo dizajnirane bolide Formule 1 koji su morali proći tada nova stroga sigurnosna pravila a koji su i danas na snazi.

No podsjetimo se kako je to sve i bilo.

Nakon prekida jedne od najplodonosnijih suradnji u Formuli 1 između Senne i McLarena od 1988 do 1993.godine u kojoj je osvojio gotovo sve što se moglo osvojiti osobito sa McLarenovim bolidom MP4/4,te nakon pada forme McLarena od 1992.godine,Ayrton Senna je sezonu 1994. godine započeo u momčadi Williams F1 zajedno s momčadskim kolegom Damonom Hillom kojim je bio već jednu cijelu sezone u Williamsu ( tri pobjede u nizu Mađarska,Belgija Italija),pomagajući Prostu u osvajanju prvaka Formule 1 kako i ekipi u cjelokupnoj pobjedi konstruktora.

Na samom početku sezone 1994.godine prilikom testiranja bolida Williams FW16 na Senninoj omiljenoj Portugalskoj stazi Autódromo do Estoril(prvi puta pobjedio 1985.godine uz obilatu kišu zbog koje će ga kasnije zvog nevjerojatnog osjećaja i umjeća vožnje po kiši nazvati “Kišni čovjek”,Donington 1993 Velika Nagrada Europe je bilo nešto čarobno i do danas neponovljeno ni na suhom a ne kišom potopljenom Doningtonu),Senna je izjavio da ima vrlo negativan osjećaj o vožnji bolida, te vožnji bolida na samoj granici.Kazao je da s bolidom nije imao ni jedan ugodan, niti siguran krug.Također se žalio se na udobnost bolida i tvrdio je da je ista loše dizajnirana za vozača.

Nakon toga je Williams promijenio sjedište i volan, no i nakon promjene ništa se nije kretalo po planu,a plan je sa Sennom nastaviti pobjednički niz pošto su i Nigel Mensell i Alain Prost napustili ekipu nakon osvajanja prvenstva Formule 1, 1992.i 1993.godine a poput Rosberga ove godine.Mansell se vratio u Williams pred kraj sezone čak je i osvojio VN Australije u Adelaideu 13.studenoga 1994.godine.

No Senna je tada poslije treninga izjavio da je bilo puno teže voziti po stazi, od svih prijašnjih testiranja i bolida koje je do sada u karijeri vozio.Žalio se tada i na nedostatak elektronike.
Podsjetimo 1994.godine FIA je zabranila korištenje elektronike koja se do sada smjela koristiti a kao odgovor kritikama da je preveliko oslanjanje na tehnologiju stavilo vozača u sekundarnu ulogu.Od sezone 1994. godine uvedene su tako sveobuhvatne promjene pravila, a posebice zabrana svih elektroničkih pomagala vozaču “kao što su aktivna suspenzija, protublokirajuće kočnice(ABS), kontrola vuče i kontrola pokretanja.Također je 1994.godine prvi puta nakon 1983.godine uvedeno i dozvoljeno ponovno dosipavaje goriva tijekm utrke.Što je omogućilo nove taktičke smjernice u momčadi.

Nakon Senninog kobnog sudara ,uvedene su nekoliko promjena tijekom sezone radi usporavanja automobila.Primjerice na Velikoj Nagradi u Španjolskoj su smanjeni prednji i stražnji difuzori.Za sljedeću utrku Veliku Nagradu u Kanadi, učinkovitost zračnog pretvornika smanjena je pomoću rupica izrezanih u poklopac motora, što je rezultiralo manjom snagom. Od Velike Nagrade u Njemačkoj pa nadalje,do kraja sezone, uvedeno je pravilo: 10mm drvena daska koja je bila pričvršćena na donjoj strani svakog automobila kako bi se smanjile prednosti utjecaja na terenu, a istovremeno je prisiljavala i na povećanje visine bolida tijekom vožnje. Do kraja utrke je bilo dopupteno samo 1mm trošenja daske.Realan kaos u sezoni 1994.godine i zbunjenost i sudaca i čelništva Formule 1 pa i ekipa vidimo u rigorozni primjer pravila imamo u primjeru nakon što je pobijedio u Belgiji, Michael Schumacher će biti diskvalificiran a nakon što je daska na Benettonu smatrana prekomjerno istrošenom.
Sve je to bila poslijedica na žalost smrti velikog među najvećima jer se tek onda FIA trgnula i obratila ozbiljnju pozornost na sigurnost vozača.

No vratimo se 1994. godine i sezoni Formule 1 i ukidanju elektronike.

Sam Ayrton Senna bio je među nekoliko promatrača koji su rekli da je, s takvim uklonjenim elektroničkim značajkama na bolidu, a bez pokušaja da se smanji brzina automobila,suludo odrađeni posao na štetu vozača.A na žalost kako sam i napisao sezona 1994.godine bila je “sezona s puno nesreća”.
Senna je potvrdio i da bolid ima karakteristike na koje se još nije priviknuo, te ga je to činilo napetim.Podsjetimo se te godine, Senna je imao najgori start u sezoni od još davne sezone 1984.i vremena u tolemanu. Nije osvojio bodove na Velikoj nagradi Brazila i Velikoj nagradi Pacifika prvim utrkama u kalendaru Formule 1 za 1994.godinu.A Michael Schumacher vodio je neočekivano u prvenstvo s dvadeset bodova više od Senne tj.sa osvojena dva prva mjesta.

U petak,29.04.1994.godine Sennin prijatelj Brazilac Rubens Barrichello koji je tada vozio za Jordan, prešao je preko rubnika na okuci Variante Bassa, te je pogodio ogradu s 225 kilometara na sat.

U tom trenutku, Senna je izašao iz svog Williamsa i otišao u medicinski centar. Samo nekoliko minuta nakon nesreće, Barrichello se osvijestio. Nakon što je vidio da je Barrichello živ, vratio se u bolid i nastavio voziti.Na kraju treninga u Petak,Senna je napustio svoj bolid, te je otišao do sjedišta Williamsa gdje je obavio intervjue s novinarima kojima je dao izjavu da treba obaviti pregled bolida zajedno sa svojim inženjerom Davidom Brownom. Nakon intervjua vratio se u garažu gdje je zajedno sa svojim inženjerom radio dva sata na izmjenama bolida.Kasnije je stigao do hotela u Castel San Pietru gdje je telefonirao svoju djevojku Adriane Galisteu, kojoj je ispričao sve o nesreći Rubensa Barrichella te joj rekao oko zabrinutosti za sigurnost u bolidu.

Kvalifikacije za Veliku Nagradu San Marina.

U subotu ujutro,30.04.1994.godine na početku kvalifikacija Senna je postavio osobno najbolje vrijeme od 1 minute i 22,03 sekunde, te je sustigao svog momčadskog kolegu Damona Hilla i konačno se nadzirao dobar rezultat na trci u Nedjelju.

Istog dana nakon što je izašao iz medicinskog centra, Barrichello je rekao Senni da se vraća natrag u Englesku gledati utrku na televiziji te odustaje od natjecanja za Veliku nagradu San Marina.

U popodnevnim satima, započela je druga kvalifikacijska runda.Nakon samo 18 minuta, vozač MTV Simteka Roland Ratzenberger izgubio je kontrolu nad bolidom pri 314 kilometara na sat kada je izgubio prednje krilo. Ratzenbergerov bolid udario je u betonski zid na okuci Villeneuve, a nakon udarca bolid se vratio na sredinu staze.

Senna je gledao usporenu snimku nesreće, a zatim je otišao u pitlane u svoj bolid da bi se odvezao do mjesta nesreće. Kada je Senna stigao, Ratzenberger je odvežen u ambulantu. Nakon što je pregledao bolid, otišao je medicinskog centra gdje je od neurokirurga Sida Watkinsa doznao da je Ratzenberger preminuo.Oboje su napustili centar, te je Watkins predložio Senni da se povuče iz utrke za Veliku Nagradu San Marina tog vikenda te da odu zajedno na odmor. Senna mu je na to odgovorio da se ne može prestati utrkivati ima ugovor i mora ga profesionalno odraditi.Nakon toga Senna se na žalosti ipak vratio u garažu Williamsa gdje je ostao do kraja kvalifikacija, nakon kojih je otišao do svog kampa gdje se rasplakao i srušio na pod. Taj događaj je zabrinuo momčad Williamsa koja je dogovorila sastanak gdje su raspravljali o njegovom emocionalnom stanju. Senna se odbio pojaviti na konferenciji za novinare. Nakon svega nije kažnjen od strane međunarodne automobilističke federacije.Ali se postavilo ozbiljno pitanje o emocijalnoj stabilnosti i sposobnosti da završi utrku.

Utrka,sudar i pogibija

Na samom početku utrke sudarili su se Pedro Lamy i J.J. Lehto. Suci utrke na stazu su izveli sigurnosni automobil kojeg je tada vozio Max Angelelli. Automobil je izveden na stazu da bi se počistili dijelovi dva bolida koja su sudjelovala u sudaru. Sigurnosni automobil ostao je na stazi pet krugova.

U sedmom krugu, drugom krugu utrkivanja, Sennin bolid je na zavoju Tamburello izletio s trkaće linije pri 310 kilometara na sat. Bolid je samo produžio ravno i udario u betonski zid. Kasnijim pregledom telemetrije prikazuje da je izletio sa staze pri 310 kilometara na sat, te da je kočenjem bio u mogućnosti spustiti brzinu na 218 kilometara na sat. Nakon što je izletio s trkaće linije, trebalo mu je malo manje od dvije sekunde da udari u zid. Bolid je udario u zid pod malim kutem, otkinuvši prednji desni kotač i vrh nosa bolida. Nakon udara okrenuo se i zaustavio. Čim se bolid zaustavio, Senna je ostao nepomičan u kokpitu.

Nakon sudara i na samom TV prijenosu se vidjelo da je Senna pretrpio ozbiljnu ozljedu, jer mu je glava bila nepomična i nagnuta na stranu. U sljedećoj sekundi glava mu se malo pomakla, dajući lažnu nadu. Utrka je prekinuta nakon jedne minute i devet sekundi poslije Senninog udara.Na žalost prošlo je dosta vremena prije nego što su medicinske ekipe pristigle u pomoć. Oko bolida stajali su vatrogasci koji mu nisu smjeli pomoći prije nego što stignu liječnici. Helikopter iznad staze je snimao kako liječnici pomažu Senni, tako da je snimka viđena u cijelom svijetu. Poprište nesreće bilo je puno krvi. Medicinski stručnjaci su zaključili da je Senna pretrpio tešku ozljedu glave. Hitna traheotomija je napravljena uz stazu da bi se Senni moglo održati umjetno disanje.

Približno deset minuta nakon Sennine nesreće, nastao je nesporazum u pitstopu kada je vozač Larroussea Érik Comas izašao na stazu pod crvenom zastavom. Suci su spriječili Comasa da ne napravi sudar s medicinskim helikopterom koji je sletio na stazu nosećo Sennu u Bolonjsku bolnicu. Profesor Sid Watkins, poznati svjetski neurokirurg te sigurnosni i medicinski delegat, kao i vođa medicinskog tima Formule 1 na stazi, izveo je traheotomiju na Senni i poslije izjavio da je Senna izgledao beživotno. Podigao mu je kapke i vidjevši zjenice zaključio da je Senna pretrpio ozbiljnu ozljedu mozga. Izvukli su ga iz kokpita i položili na tlo. Watkins je rekao da nakon što su to učinili, Senna je izdahnuo i da, iako je ireligiozna osoba, osjetio je da mu je duša otišla iz tijela u tome trenutku. U bolnici je otkriveno da je Senna u rukavu imao malu austrijsku zastavu. Novinari su kasnije zaključili da je pobjedu htio posvetiti Rolandu Ratzenbergeru.Ništa nevjerojatno za velikog Sennu.

Ja sam svojedobno 1993. godine na Velikoj Nagradi Mađarske na trkalištu Hungaroring kratko razgovarao sa Sennom, poslije sam i sa mnogim drugim poznatim vozačima imao kontakta i razgovora no to nešto “više” nisam osjetio do današnjeg dana.To nešto više je predanost poslu,profesionalni pristup poslu,dug zajedništva svih vozača,sjetimo se samo kako je izletio iz bolida na Velikoj nagradi Belgije 1992. godine i počeo vaditi Erica Commasa iz njegovog zapaljenog bolida a tako na rizik stavio i svoj život.

Isti onaj Comas koji je skoro uletio u medicinski helikopter na stazi Imola tijekom pružanja pomoći Senni.

I jednu nevjerojatnu religioznu crtu koju je pokazivao kroz svakodnevni život svojim postupcima,primjerima drugima i jednim velikim naprosto nevjerojatnim osjećajem za bližnjega.

Prije svake utrke je primjerice imao cca 10 minuta za molitvu i meditaciju.

Svakako veliki čovjek,sportaš i osoba koja je obilježila jednu veliku eru Formule 1,njegov i McLarenov MP4/4 sigurno je po mišljenju mnogih stričnjaka pa i mom najbolja i najljepša Formula 1 u povijesti natjecanja.

Zato na žalost svih ljubitelja Formule 1.,2.,3.,4., i 25. put ću reći

Adiós Amigo

Media Centre, Hungaroring, 16h15, Saturday 27 April 2019

In attendance:Néstor Girolami, ALL-INKL.COM Münnich Motorsport, first position
Yvan Muller, Cyan Racing Lynk & Co, second position
Esteban Guerrieri, ALL-INKL.COM Münnich Motorsport, third position
Attila Tassi, KCMG

Invited guests:FIA Girls on Track participants

Q:A fantastic start for you, Néstor, and you kept your cool to win your first race over 12 laps. Just explain how it feels.

NG:Welcome everybody. I’m extremely happy to win my first race in Budapest. You know what? My first time in a touring car in Europe was here in 2015 and it was just going through my mind that my first win was here too, so Budapest is something special for me. I’d like to congratulate Yvan for second place and my team-mate Esteban Guerrieri – he won in Marrakech and I’ve won here, so an amazing way to start the season. And also the team, ALL-INKL.COM did a fantastic job and we have a really strong car. We improved quite a lot in the pre-season and this is paying off quite a lot now. So we are proud of that and we have to keep putting the hard work in. This championship is so tight and everybody is playing the same game, so we have to be quick and smart and I think we did a really good job today on this side.

Q:Yes, a very good job. Just explain some of the emotions in that car because you had huge pressure from the world’s most successful touring car driver, you had to convert that pole position into a victory. Just how much pressure was there?

NG:I’ll be honest, after qualifying we were thinking quite a lot about the start. In my case, in Marrakech I didn’t really have a good one and this guy, they had a really good moment in the start. So I probably did my best start ever to keep the position because I knew if I kept the position there it would probably be 99 or 98 per cent of the race there. So after the start I realised my position, my first place, could be until the end. It was like this. It has been really hard to adapt to WTCR, everything is completely new for me and these guys have more experience, probably 10 times in Budapest and this is my third time. Every track is going to be almost new for me.

Q:Yvan, you have won here in the past, but today not quite the victory. Still, you finally have that podium you have been chasing.

YM:Yes, absolutely. After Marrakech, where I did twice P2 in qualifying I didn’t even make the end of the race, at least here I am there on the podium. Not bad for an old man! I was retired two years ago…

Q:More than not bad. The team is new to the series with a new car. Just explain the work that has gone in to achieve this result.

YM:Yeah, as you can see since the beginning of the season the Lynk & Co car is among the top five cars. We fight a lot, we work hard of course, the line-up in the team is good and the factor of all the drivers pushes all the drivers up and it’s a big help, and then we have all the mechanics and engineers to help us a lot. The level of this championship is very high, all professional people and professional drivers, so if you want to fight for the victory you need to be on the top and be focused on what you have to do.

Q:Esteban, it’s the second consecutive year you’ve been involved in an ALL-INKL.COM one-three. Pre-season your team came here to do some testing. How significant was that in the result today?

EG:Hello everyone, and well done to Néstor. It’s a real pleasure to have him here winning. I’m really happy for him. Also to Yvan who’s done a very good job. Yes, it helps because it was the second track we tested at in the pre-season and here we found some good stuff that we tried in these consistent long corners and we found that consistency and speed, which is what we expected to have here. The pre-season was a very good, smart way of working, it gave us a good start to the season, so I’m very happy so far. The Honda Civic has worked very good on two different types of track, like Marrakech with its short corners and here with its long ones. Thanks to Honda who are here with us also supporting. It’s a great way to start, I’m very happy. It’s been a long time since I led a championship, I was making my counts and it’s since 2012 in Indy Lights. That was the last time I led a championship, so I will try to keep it this way.

Q:Attila, congratulations. This is your first home point in WTCR after getting that place on the final lap. Just explain what happened.

AT:That final lap was really intense. I had a chance to improve my position, but I didn’t think I would because I had the damage from Mehdi [Bennani] who closed the door on my in Turn 13 and I had my steering wheel pointing 90 degrees to the left, so I couldn’t turn easily in the left corners and it made the job really hard. So I decided to give up the place and keep the 15^th position, and take the point. On the slow down lap I got a puncture, so it was really on the edge and I’m really happy to score a point.

Questions from the floor:

Q Anna Glaerum, FIA Girls on Track):What are your thoughts about your efforts?

YM:I am pleased with my race. If you were here yesterday and saw FP1 last evening, we were quite far away, all the Lynk & Co cars and to be honest, we were very worried. We stayed here until 11pm last night to try to find the way. This morning when we came we were not optimistic at all, but we found some of the time, so I’m pleased for that. During the race, it was pretty good. I tried to attack Néstor, but I was sometimes under pressure from Estaban, so it’s never easy to race with those kind of guys. They can attack you at any time, but that is exciting and it was a great race.

Q (Maja H. Fellenius, FIA Girls on Track):How does it compare to Marrakech?

YM:They are very difficult circuits. Marrackech is a city circuit where there are some kerbs to jump and here it’s a bit faster, although not much faster, but it is a different style of circuit with long corners and the drop of the tyre is very big compared to Marrakech. There we can do two or three laps in a row all at the same lap time. Here normally after one lap the lap time goes down, so you have to be focused on the first lap, in qualifying especially, to do your time there because you don’t get a second chance.

Q (Peter Vamosi, Racingline.hu, Hungary):To the Argentinian drivers, is it possible to team up for the Race of Champions if it is in Argentina?

EG:First of all, it would be good to have a WTCR race in Argentina. It is something we are pushing for. If it is possible to have the Race of Champions there it would be great, yeah, why not?

NG:It would be fantastic. In Argentina, we love motor sport. Now is the World Rally Championship in Argentina and it would be great if we could have these kind of races. It would be great to be in a team with Esteban as well.

Néstor Girolami just held on to score his first victory in the WTCR – FIA World Touring Car Cup presented by OSCARO after edging out Yvan Muller in Race 1 at WTCR Race of Hungary.

The ALL-INKL.COM Münnich Motorsport Honda Civic Type R TCR racer started from the DHL Pole Position and fended off Muller’s Cyan Racing Lynk & Co 03 TCR on the run to Turn 1, then held on to the lead throughout the 12 laps despite intense pressure. The top six among the #WTCR2019SUPERGRID were separated by just 2.8s at the chequered flag.

“I have to congratulate the team, they have given me a fantastic car and I’m so happy,” said an overjoyed Girolami. “The start was always going to be the moment. We knew the blue cars started well in Marrakech, so I had to be focused. After that, I had to handle the situation. It’s so exciting for me in my first WTCR season and to win in just the second round.”

Muller kept Girolami on edge throughout the race, but also had to contend with the threat of the leader’s team-mate Esteban Guerrieri, who completed a one-three result for the ALL-INKL.COM Münnich Motorsport and now leads the drivers’ points standings.

In the early stages, Muller’s team-mate and nephew Yann Ehrlacher ran fourth for Cyan Performance Lynk & Co, but a challenge from Comtoyou DHL Team CUPRA Racing’s Aurélien Panis on lap five at the first corner resulted in broken rear suspension for the Frenchman. Panis continued in fifth, but the incident allowed Leopard Racing Team Audi Sport’s Jean-Karl Vernay through to fourth – meaning four customer racing car brands finished in the top five. Comtoyou Team Audi Sport’s Frédéric Vervisch completed the top six train.

Thed Björk dropped a place from his sixth position on the grid to finish seventh, ahead of SLR Volkswagen’s Johan Kristoffersson in his Golf GTI TCR. BRC Hyundai N LUKOIL Racing Team’s Augusto Farfus started ninth and finished ninth in his i30 N TCR, while local hero Norbert Michelisz rose from P13 on the grid to complete the top 10.

PWR Racing’s Daniel Haglöf finished in P11 in his CUPRA TCR, ahead of three-time World Touring Car Champion Andy Priaulx, who made it to P12 from P15 on the grid.

Inaugural WTCR / OSCARO title winner Gabriele Tarquini was P13 in his BRC Hyundai N Squadra Corse entry, ahead of Rob Huff and the final points scorer, KCMG’s Hungarian teenager Attila Tassi, who took P15 on the final lap on home soil.

The big question the Louvre Museum inspires in most tourists is: When to go and how to avoid the lines? Why not try an afternoon visit on Wednesday or Friday (when the Louvre’s open till 9:45 PM) for a short, focused visit? Leave for a meal (their cafés are overpriced and of poor quality) and return with recharged batteries for a night stroll to another concentrated area. Tip: Your ticket allows you to enter the express lane.

If you stretched out all three wings into a straight line, the Louvre would run a whopping eight miles (14 kilometers). But 80% of visitors just come to take a photo of the Mona Lisa and then leave. There is so much more to see! Dating to 1190, the former palace is ginormous, but glorious — embrace its size, don’t let it intimidate you. And if you want to have an interactive visit dusting off the grandfather of museums, sign up for a themed Treasure Hunt at the Louvre.
Below, our pick for 10 works of art that you must see on a trip to the Louvre.

Closed Tuesdays, open till 9:45 pm Wed & Fridays, all other days 9-6 pm; admission 15€

Leonardo da Vinci’s Mona Lisa (1503-1506) Seeing La Joconde is a thoroughly unpleasant experience because of the crowds. It’s arguably the most famous painting in the world, due in large part to the hullabaloo that went on in 1911 when she was stolen. Missing for two years, both French poet Apollinaire and Picasso were suspects, before Peruggia (the Italian thief and former Louvre guard) was caught. When hired by François I in 1516, Leonardo brought his treasured painting with him to Château d’Amboise (where he died three years later).

Winged Victory of Samothrace (190 BC, Ancient Greece) The Winged Goddess of Nike presides over the Louvre’s Daru stairs much as she’s perched on the prow of a ship (the grey marble implies the ship’s from Rhodes). Her Hellenistic form merits her place as one of the Louvre’s top three most important pieces. No imagination is necessary to see the wind blowing her cling-wrap thin material or to feel the power of her forward motion and sure-footedness. Meant to be viewed from one angle, note how the sculpture’s roughly hewn on the left. During WWII she was evacuated with the Mona Lisa, Michelangelo’s Slaves & Venus de Milo to Château de Valençay.

Michelangelo’s Dying Slave (1513-1516) Michelangelo’s Dying Slave was meant for Pope Julius II’s tomb, initially commissioned in 1505 and completed on a much-reduced scale in 1545. The writhing, twisting Slave is clearly in agony, standing here in Contrapposto (the figure standing on one leg which holds his weight, the other leg remains lax. This stance prompts the hips and shoulders to rest at opposite angles). This classical pose inevitably gives a curve to the entire torso as seen here. Can you stand in Contrapposto?

Venus de Milo (100 BC, Cyclades, Greece) Aren’t all beauties mysteries? This lady who we all know as the Venus de Milo could have well been an Amphitrite, who the island of Melos (now Milos) worshipped. Art Historians believe she’s a 100 BC replica, however she does have typical 5th Century BC details such as the harmony of her face, her aloofness and impassivity. But many details place her in the Hellenistic period (3rd–1st C BC), such as her spiral composition (You still standing in Contrapposto as you read this?), the fact that she’s 3D, her small breasts and elongated body and most importantly the thin veneer of material draped from her hips.

Lamassus

Lamassus (713 BC), Mesopotamia These protective genies have five legs which from the side appear only as four walking, from the front they’re still and standing “at attention” where pairs of these “Lamassus” guarded each gate to Sargon II’s Mesopotamian capital (at present-day Khorsabad). The city had 24-meter thick walls (the height of a redwood tree!). In the 19th C when the French council was sending these Lamassus back to the Louvre two heart-breaking shipping “incidents” caused much of the excavations to go missing: one through a boat sinking, another lost to pirates… a case for the next Indiana Jones…

Eugène Delacroix’s Liberty Leading the People

Eugène Delacroix’s Liberty Leading the People, 1830 Here Lady Liberté (Marianne) champions the Tri-colored French flag (the red, white and blue symbolize Liberty, Equalityand& Fraternity). In fact this painting embodies France to such an extent that it was the face of the 100 Franc (before the € went into circulation in 2002 the currency of France was called the “Franc”.) Marianne is the national figure representing triumph of the French Republic over the monarchy, and as such she appears everywhere from small stamps and euro coins to an oversized statue presiding over Place de la Republique.

Great Sphinx of Tanis

Great Sphinx of Tanis (Old Kingdom, 2600 BC, Old Kingdom) The Egyptian appellation for a sphinx was Shesep-Ankh, or “Living Image”, a symbolic representation of the close relationship between sun god (lion’s body) and king (human head). This one was inscribed with the names of the pharaohs Ammenemes II, Merneptah & Shoshenq. Excavated in 1825 among the ruins of the Temple of Amun at Tanis, it’s one of the largest sphinxes outside of Egypt.

Botticelli’s Venus with Three Graces (1483-1486) Fresco painting is a method of painting water-based pigments on freshly applied plaster so that the colors dry within the wall (when the plaster dries), thus becoming permanent. Botticelli painted this fresco on the walls of the Tuscan Villa Lemmi (along with the other pieces in this room – don’t miss Luini’s Adoration of the Magis nearby). Avoid getting trampled by the masses who are coming from Nike of Samothrace and nestle yourself in the corner to really inspect this treasure.

Law Code of Hammurabi

Law Code of Hammurabi (1792–1750 BC, Mesopotamia) Hammurabi’s Law Code is the longest surviving text from Old Babylon and is often considered the first written economic formula. Many laws are still in use, such as interest rates, fines for monetary wrongdoing, inheritance laws concerning how private property is taxed or divided. It’s also one of the earliest examples of the idea of presumption of innocence, requesting that both the accused and accuser provide evidence to make their cases. It’s most famous for its scaled punishments, adjusting an “eye for an eye, a tooth for a tooth” as graded depending on social status (of slave versus free man).

Gabrielle d'Entrées and one of her sisters — Gabrielle d’Entrées and her sister

Gabrielle d’Estrées and Her Sister, The Duchess of Villars (1594) An anonymous painting from the School of Fontainebleau, these famous ladies are Gabrielle d’Éstrées (a favorite lover of Henri IV) and her sister, the Duchess of Villars. The fact that her sister is pinching Gabrielle’s nipple has often been taken as symbolizing the latter’s pregnancy with the illegitimate child of Henri IV (Cesar de Vendome). This interpretation is confirmed by the background scene of the young woman sewing – perhaps preparing a layette for the coming child. There are both Italian and Flemish influences, such as the intimacy of the background.

Jedan od najpoznatijih drevnih sportova (za koji ste sigurno čuli) su bile gladijatorske borbe – naoružani muškarci, obično robovi ili kriminalci, u areni jedni protiv drugih, ili protiv tigrova, lavova, krokodila…

Iako ozljede i smrtni slučajevi nisu bili rijetka pojava, gladijatori su ipak mogli steći veliko bogatstvo, slavu pa čak i slobodu kroz pobjede. Ali ovo nije bio jedini krvavi sport u povijesti, a u nastavku pišemo o 5 manje poznatih a jednako (ili više) nasilnih drevnih sportova.

5. Bughazi

Danas je polo omiljena zabava engleskih plemića i uglavnom gornje klase, a igra se s malom loptom veličine biljarske kugle, i nikad s ljudskom glavom ili glavom mrtve koze. No, to su ‘lopte’ s kojima je sve započelo… samo pod drugim imenom: bughazi.

Kada se polo prvi put počeo igrati početkom 5. stoljeća, bio je sve samo ne sport koji su igrali plemići, već konjanici perzijske vojske koji su našli zabavan način da poboljšaju svoje vještine. Izvorni polo se razlikovao od današnjeg u dvije stvari – lopta je bila glava mrtve koze, a timovi su se sastojali od po nekoliko stotina ili hiljada igrača na obje strane (za razliku od današnjih četiri vs četiri).

Vjeruje se da su prvi turnir osvojili turski konjanici koji su pobijedili Perzijance (igrali su sa glavom mrtve koze), a mongolski osvajač Genghis Khan je kasnije uveo popularnu promjenu: prije početka meča se odrubi glava protivničkog vojnika, i umjesto glave mrtve koze ona bude ‘lopta’.

4. Ullamalitzli

Ullamalitzli je bio ceremonijalni sport koji su Asteci igrali nekoliko stotina godina prije evropskog otkrića Amerike. Igrala se tako što se dvije ekipe natječu koja će prva provući malenu gumenu lopticu kroz kameni obruč, a prilikom toga su za manevriranje loptom mogli koristit samo svoje kukove, koljena i kose kamene zidove. Kada jedna od ekipa postigne prvi gol, igra bi odmah završavala.

Igra je bila popularna među narodima Meksika i Središnje Amerike i prije Asteka, a poznato je da su je igrali i Maye. Sam sport nije bilo toliko krvav… sve do samog kraja, kada se kapetan gubitničkog tima žrtvovao bogovima…

3. Knattleikr

Mnogi oblici vikinških običaja i kultire i danas ostaju nepoznati, pa tako i o njihovom popularnom sportu knattleikru znamo poprilično malo. No, jedno je sigurno – bio je brutalan i nasilan, jer im je zapravo sport služio kao dodatni trening za borbu.

Iz nejasnih opisa u islandskoj “sagi”-povijesti Vikinga koja se prenosila usmeno stotinama godina prije nego što je konačno zapisana u 13. stoljeću, njihov sport najbliže možemo opisati kao nasilan kriket. Glavna razlika između današnjeg i vikinškog kriketa je u tome što danas igrači mogu očekivati da će preživjeti do kraja utakmice. Vikinzi, s druge strane, nisu uvijek bili te sreće. Nekoliko zapisa govori o tome kako su u toku utakmica igrači ubijali jedni druge bez nekog posebnog razloga (vjerovatno su bili loši gubitnici…).

2. Pankration

Drevnim Grcima možemo zahvaliti za Olimpijadu, najpopularniji sportski događaj na svijetu, ali im također možemo zahvaliti i što jedan od njihovih popularnih sportova nije preživio do danas. Pankration je bio jednostavan sport. Pravila su bila jasna – sve je dozvoljeno osim ubijanja protivnika, jer se to smatralo prekršajem, i mrtvi protivnik bi bio proglašen pobjednikom.

Dakle, ideja cijelog sporta je bila da toliko izudarate protivnika (nogama, rukama, glavom… čim god stignete) da ga što više približite smrti, a da ga pri tome ne ubijete. Najbolja opcija je bila da protivnički igrač od silnih udaraca izgubi svijest.

I da… natjecatelji su bili goli.

1. Kotrljanje sira

Jedan od najčudnijih (i opasnih) sportova u povijesti (koji se igra i dan danas) je sasvim sigurno godišnje natjecanje u kotrljanju sira koje se održava na Cooper Hill-u u Gloucestershireu, Engleska.

Pravila sporta su jednostavna: do 20 natjecatelja trči niz strmu, neravnu padinu za 3 kilograma teškim kolutom sira, pokušavajući ga uhvatiti prije nego što dođe do dna, 300 metara ispod. Tokom dana se odigraju četiri utrke, tri za muškarce i jedna za žene, a brojni povijesni zapisi, kao i moderni video zapisi svjedoče o opasnostima koje ovaj sport nosi sa sobom: desetine slomljneih kostiju i razbijenih glava – i to ne samo među natjecateljima, već i među publikom u koju se natjecatelji ‘zabiju’.

Niko nije siguran kako je započelo kortljanje sira, a vjeruje se da vuče korijene iz drevnih poganskih rituala plodnosti ili žetve.

Rane 1140. godine, Kralj Konrad III od Njemačke je nakon niza uspješnih vojnih kampanja stigao do dvorca Weinsberga kojim je vladao Vojvoda Welf VI, a nakon opsade, uspješno i zauzeo isti. Kako bi pokazao svoje milosrđe, Konrad je dozvolio svim ženama da slobodno napuste dvorac, te da sa sobom ponesu sve što mogu natovariti na leđa. A sve žene Weinsberga, umjesto da ponesu hranu i odjeću, pored začuđenog kralja su na leđima iznjele svoje muževe, sinove i braću kojima je prijetila sigurna smrt.

Lukave žene Weinsberga

Kralj Konrad III, nećak Svetog Rimskog cara Henrika V, je 1140. godine stigao do dvorca Weinsberga u Bavarskoj u Njemačkoj. Iako nije imao naročito dobru odbranu, vladar dvorca Vojvoda Welf VI je ipak odlučio ne predati se tako lako, što je samo dodatno razljutilo kralja Konrada. Nakon kratkog vremena dvorac je pao u ruke njemačkog kralja koji je ovom pobjedom dodao još jednu regiju u svoje brzo rastuće carstvo.

Pošto nisu odmah pristali na predaju i udovoljili njegovim zahtjevima, Konrad je odlučio da ubije ili zadrži kao zarobljenike sve muškarce koji su se zatekli u dvorcu, kao i da zapali sve i jednu građevinu. Ovu prijetnju su svi shvatili ozbiljno, jer je kralj bio poznat kao čovjek od svoje riječi, a pored toga, kao i svaki drugi vladar iz tog perioda morao je demonstrirati šta se dogodi onima koji odbiju poslušati njegovu kraljevsku zapovijed.

Kralj je ipak bio dovoljno milostiv da dozvoli nekoliko muškaraca, predstavnika Weinsberga, da ga zamole da makar pusti njihove žene na slobodu, jer one nisu imale nikakve veze sa donošenjem odluka. Konrad je odlučio da udovolji ovom zhtjevu jer žene nije smatrao krivcima, svojim neprijateljima, a još manje prijetnjom.

U daljnjem činu milosti, kralj je dopustio ženama da sa sobom ponesu svoje najdragocjenije stvari, rekavš im da mu nije namjera da na cesti umru od gladi. Zatim im je dao rok da pokupe sve što mogu ponijeti na leđima i napuste dvorac kako ne bi morale gledati smrt svih muškaraca u gradu.

Kada je došlo vrijeme da napuste grad, žene su se okupile na kapiji, a zapanjeni kralj je shvatio da je nadmudren: Žene su zaista na leđima nosile ono što im je najdragocijenije, baš kao što im je i dozvolio… samo, problem je bio u tome što to nisu bli predmeti, već muškarci. Muževi, sinovi i braća.

Ovaj prizor je toliko zapanjio kralja da je odmah odlučio da ih sve pusti da slobodno napuste Weinsberg, a čak je odlučio da poštedi i sam grad nepotrebne paljevine.

Pretplati se na: Postovi ( Atom )