Točno prije 11 godina događala se najveća špijunska afera u F1
Prije točno jedanaest godina nekako u ovo vrijeme događala se najveća špijunska afera u povijesti Formule 1.
Ono što nam je danas poznato kao Spygate (ili Stepneygate) ostat će zauvijek zapisano sigurno kao ogromna sramota svih aktera.
Rasplet je svima dobro poznat – veliki potresi unutar McLarena i oduzimanje svih konstruktorskih bodova na kraju te sezone, kao i kazna od 100 milijuna američkih dolara.
Uvod u priču
Nakon zlatne ere Ferrarija s Michaelom Schumacherom koji je na kraju 2006. godine prvi puta otišao u mirovinu, a momčad je doživjela veliku reorganizaciju.
Nigel Stepney, kao glavni mehaničar ekipe, bio je dio “dream tima” zajedno s Michaelom Schumacherom, Jeanom Todtom, Rossom Brawnom i Roryjem Byrneom.
U veljači 2007. godine javno je komentirao da nije zadovoljan promjenama koje događaju i, na posljetku, Brawnovim odlaskom.
“Planiram provesti godinu dana izvan Ferrarija jer trenutno nisam sretan događanjima u momčadi. Želim napredovati u karijeri, a to se trenutno ne događa. U idealnom scenariju htio bih otići na drugu funkciju u Ferrariu, ali ako bi se pojavila prilika u drugoj momčadi – definitivno bih to razmotrio” – izjavio je tada Stepney.
Par dana kasnije Ferrari je objavio da je Stepney postao čelni čovjek odsjeka za razvoj performansi u momčadi, nakon čega više nije prisustvovao utrkama Formule 1.
U lipnju te godine sve je pošlo po krivu za Stepneya kada je Ferrari tražio istragu oko curenja povjerljivih informacija iz ekipe.
3. srpnja sud je naložio pretres Coughlanovog stana te je pronađeno 780 stranica povjerljivog materijala iz Ferrarija.
Nakon toga je Ferrari uputio zahtjev FIA-i da razmotri je li to možda imalo ikakvog utjecaja na događanja u prvenstvu Formule 1 i da odluče treba li pokretati istragu.
3. srpnja sud je naložio pretres Coughlanovog stana te je pronađeno 780 stranica povjerljivog materijala iz Ferrarija.
Nakon toga je Ferrari uputio zahtjev FIA-i da razmotri je li to možda imalo ikakvog utjecaja na događanja u prvenstvu Formule 1 i da odluče treba li pokretati istragu.
Nakon prvih istražnih postupaka, FIA je 12. srpnja uputila McLarenu pismeni zahtjev za sastankom u Parizu gdje će biti ispitani o eventualnoj povezanosti s pronađenim dokumentima.
McLaren je na tom sastanku priznao da je njihov inženjer Mike Coughlan imao pristup Ferrarijevim poverljivim dokumentima, ali ni na koji drugi način nisu kružili ekipom McLarena.
Osim toga, ustvrdili su kako McLaren nije profitirao pristupom povjerljivim informacijama, te da je zapravo Coughlan djelovao sam za sebe.
McLaren je na tom sastanku priznao da je njihov inženjer Mike Coughlan imao pristup Ferrarijevim poverljivim dokumentima, ali ni na koji drugi način nisu kružili ekipom McLarena.
Osim toga, ustvrdili su kako McLaren nije profitirao pristupom povjerljivim informacijama, te da je zapravo Coughlan djelovao sam za sebe.
FIA je stoga zaklučila da je McLaren prekršio međunarodni sportski kodeks po članku 151, ali da ne postoje dokazi kako je to utjecalo na prvenstvo Formule 1.
Taj zaključak je važio sve dok u igru nisu došli novi dokazi – a to su e-mail poruke između njihovih vozača – Pedra de la Rose i Fernanda Alonsa.
Taj zaključak je važio sve dok u igru nisu došli novi dokazi – a to su e-mail poruke između njihovih vozača – Pedra de la Rose i Fernanda Alonsa.
Alonso i De la Rosa u centru događanja
FIA je nakon oslobađajuće odluke za McLaren došla do novih informacija kako postoje e-mail poruke koje bi zapravo mogle biti novi dokaz i slučaj je ponovo otvoren.
Ta informacija procurila je u periodu između srpnja i rujna (interval u kojem su tada održane četiri utrke: Francuska, Europa, Mađarska i Turska).
Tri McLarenova vozača (Alonso, Hamilton i De la Rosa) su pozvana da daju izjave o tome posjeduju li ikakve informacije koje bi mogle biti vezane uz ovaj slučaj. Podsjetili su ih da su kao sportaši u posjedu Superlicence dužni osigurati fer natjecanje i legitimirati svjetsko prvenstvo, a u želji da se utvrdi istina FIA je vozačima osigurala kako protiv neće biti poduzete nikakve akcije.
U suprotnom, ako vozači odbiju pružiti informacije ili čak daju krive informacije – mogli bi biti ozbiljno kažnjeni tj,suspendirani iz prvenstva pa i na duži period.
Ta informacija procurila je u periodu između srpnja i rujna (interval u kojem su tada održane četiri utrke: Francuska, Europa, Mađarska i Turska).
Tri McLarenova vozača (Alonso, Hamilton i De la Rosa) su pozvana da daju izjave o tome posjeduju li ikakve informacije koje bi mogle biti vezane uz ovaj slučaj. Podsjetili su ih da su kao sportaši u posjedu Superlicence dužni osigurati fer natjecanje i legitimirati svjetsko prvenstvo, a u želji da se utvrdi istina FIA je vozačima osigurala kako protiv neće biti poduzete nikakve akcije.
U suprotnom, ako vozači odbiju pružiti informacije ili čak daju krive informacije – mogli bi biti ozbiljno kažnjeni tj,suspendirani iz prvenstva pa i na duži period.
Sva tri vozača su odgovorila na taj poziv. Lewis Hamilton je odgovorio da nije bio u posjedu nikakvih informacija, dok su Alonso i De la Rosa proslijedili svu međusobnu komunikaciju oko špijuniranja Ferrarija. Te poruke bez dvojbe dokazuju da su Alonso i De la Rosa primili informacije od Mikea Coughlana i da su znali kako se radi o povjerljivim informacijama.
Sporni e-mailovi
21. ožujka 2007. u 9:57 De la Rosa piše Coughlanu:
“Bok Mike, znaš li distribuciju težine u Crvenom bolidu? Bilo bi nam jako važno da to znamo kako bi isprobali u simulatoru. Hvala unaprijed, Pedro.
p.s. Sutra ću biti u simulatoru”
De la Rosa je potvrdio kako je nakon tog e-maila dobio odgovor od Coughlana s preciznim detaljima Ferrarijeve distribucije težine bolida.
25. ožujka 2007. u 1:43 De la Rosa šalje Alonsu te podatke s preciznošću od dva decimalna mjesta na oba Ferrarijeva bolida za VN Australije te godine.
Alonso odgovara istog dana u 12:31:
“Ovakve postavke težine su iznenađujuće, ne znam je li informacija 100% pouzdana, ali barem je zanimljiva…”
U nastavku maila nastavlja analizirati kakva je Ferrarijeva distribucija težine u odnosu na McLarenovu. De la Rosa odgovara istog dana u 13:02:
“Sve informacije iz Ferrarija su vrlo pouzdane. Dolaze od Niglea Stepneya, bivšeg glavnog mehaničara. Ne znam u kojoj je trenutno ulozi. On je ista osoba koja nam je rekla da će Kimi ući u boks u 18. krugu. On je prijatelj s Mikeom Coughlanom, našim glavnim dizajnerom, i rekao mu je to.”
Ovim mailom se potvrđuje kako Pedro de la Rosa i Fernando Alonso znaju da se radi o povjerljivim informacijama. De la Rosa je kasnije na ispitivanju izjavio kako McLaren nije koristio te informacije jer je McLarenova distribucija težine bila toliko drukčija da ovo iz Ferrarija jednsotavno ne bi funkcioniralo u simulatoru. Također je izjavio kako je sam donio tu odluku.
Tvrdeći kako je sam odlučio o tome što je korisno je očito htio osloboditi McLaren od sumnje da su koristili Ferrarijeve podatke. McLarenov glavni inženjer Paddy Lowe je kasnije izjavio kako bi sve odluke vezane uz simulator trebala donijeti grupa inženjera, a ne samo testni vozač.
U istoj seriji e-mail poruka 25. ožujka 2007. De la Rosa kaže da su u McLarenu isprobali fleksibilno stražnje krilo za koje tvrdi da je “kopija sistema za kojeg misle da ga Ferrari koristi”. Također, precizno su utvrdili Ferrarijev aerodinamički balans pri brzini od 250 km/h. Iako se to moglo utvrditi i promatranjem bolida Ferrarija, iz konteksta je jasno da se radi o špijunaži jer De la Rosa tvrdi kako su informacije “vrlo pouzdane”.
De la Rosa zatim piše Alonsu u 1:43 kako Ferrari koristi određeni plin ne bi li smanjio unutarnju temperaturu guma i blistering, taj e-mail zaključuje rečenicom:
“Moramo to probati, jednostavno je!”
Alonso odgovara u 12:31:
“Vrlo je važno da McLaren testira plin kojeg Ferrari koristi jer imaju nešto drukčije od ostalih. Ne samo ove godine, oni rade nešto drukčije i ovo bi moglo biti ključno. Nadajmo se da to možemo testirati tijekom ovog testa i da će nam to biti prioritet!”
De la Rosa odgovara u 13:02:
“Slažem se 100% da moramo testirati taj plin vrlo skoro.”
Opet, De la Rosa je FIA-i objasnio kako su, unatoč entuzijazmu oba vozača prikazanom u mailu, zaključili s inženjerom Bridgestonea kako im to ne bi pomoglo i informaciju nije prenio nikome u McLarenu nego je jednostavno odbacio. Jasno, FIA je takvo objašnjenje okarakterizirala kao vrlo nevjerojatno.
12. travnja 2007. u 12:25 De la Rosa piše Coughlanu:
“Možeš li mi objasniti Ferrarijev sustav kočnica s [naziv detaljnog tehničkog sistema]? Rade li podešavanja unutar bolida ili…?”
Uslijedilo je nekoliko e-mailova u kojima Coughlan tvrdi da je prekomplicirano takvo što objašnjavati ovim putem, ali na kraju ipak 14. travnja u 14:40 odgovara s detaljnim informacijama o Ferrarijevom kočionom sustavu. Ferrari je kasnio potvrdio da se radilo zaista o točnim podacima (iako nepotpunim), a Coughlan je u e-mailu još napisao:
“Razmatramo neko slično rješenje.”
U komunikaciji između De la Rose i Alonsa 25. ožujka u 1:43 također se spominje sustav kočenja:
“Sudeći prema informacijama koje imamo, vjerujemo da Ferrari posjeduje sličan sustav…”
U istom mailu nastavlja se detaljan opis Ferrarijevog sustava kojeg FIA nije objavila iz očiglednih razloga.
Spomenuto je kako su u McLarenu znali i strategiju Kimija Raikkonena na prvoj utrci, što sugerira kako su barem uzeli u obzir činjenicu kad će Ferrariji ući u boks. FIA je primila dokaze kako je Stepney javio Coughlanu i strategiju za VN Bahreina. McLaren je osporio te tvrdnje jer su se na kraju pokazale netočnima, ali je FIA zaključila da je rani sigurnosni automobil uzrokovao promjenu plana i to Stepney nije mogao predvidjeti.
Koji su FIA-ini zaključci?
- Coughlan je imao više informacija nego što su prvotno procijenili, te je primao nove informacije u periodu od nekoliko mjeseci
- Informacije je širio unutar McLarenove ekipe barem do neke mjere (npr. De la Rosi i Alonsu)
- Informacije su se sastojale ne samo od visoko osjetljivih tehničkih podataka, već i od Ferrarijeve sportske strategije za pojedine utrke
- De la Rosa je zatražio i dobio tajne Ferrarijeve informacije od izvora za kojeg je znao da nije legalan i izjavio kako su te informacije korisne za testiranje u simulatoru
- Tajne informacije su podijeljene s Alonsom
- Postojala je očita namjera određenog dijela McLarneove ekipe da se te informacije iskoriste. Ako se to nije dogodilo, onda su u pitanju tehnički razlozi
- Coughlanova uloga u McLarenu ga je stavila u poziciju u kojoj bi poznavanje Ferrarijevih tajni utjecalo na njegov rad
Kazne
McLarenu su oduzeti svi konstruktorski bodovi tijekom 2007. godine, ali su im dozvoljeni nastupi u ostalim utrkama. Bez obzira na to, svi bodovi koje osvoje neće se računati u konstruktorskom poretku.
Kažnjeni su i novčano, i to drakonski sa 100 milijuna dolara koje moraju isplatiti najkasnije 3 mjeseca od datuma pravomoćnosti presude.
Iznimno, vozači neće dobiti nikakvu kaznu jer im je tako obećano na početku samog procesa kada su dobili imunitet u zamjenu za izlaganje svih informacija.
Kako bi osigurali da McLaren neće imati prednost 2008. godine FIA-in tehnički odjel je istražio razvoj novog bolida McLarena i kasnije utvrdio da ništa ne sugerira kako je novi bolid ilegalan.
Gdje su danas glavni akteri
Mike Coughlan je poslje McLarena radio u Williamsu te je sada u NASCAR-u, gdje od 2013. kao tehnički direktor radi za ekipu Richard Childress Racing.
Nigel Stepney je poginuo u cestovnom incidentu u Velikoj Britaniji 2014. godine pod nerazjašnjenim okolnostima.
Nizozemski vozač kamiona Jan Byl izjavio je kako je Stepney skočio pred njega i na mjestu poginuo.
Pedro de la Rosa se umirovio 2014. nakon što je posljednji put utrke vozio za HRT 2012. godine i dvije godine testirao za Ferrari.
Fernando Alonso je opet vozač McLaren a.
